#THAI #ทันหุ้น-บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือ THAI แจ้งผลการดำเนินงานไตรมาส 1/66 มีกำไรสุทธิ 12,514 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 485% เทียบงวดเดียวกันปีก่อนมีขาดทุนสุทธิ 3,247 ล้านบาท รายได้จากการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 30,502 ล้านบาท (681.5%) แผนไตรมาส 2 ปรับปรุงฝูงบินโดยการนำอากาศยานแบบ A350-900 จำนวน 2 ลำ ปฏิบัติการบิน ในเส้นทางเมลเบิร์น คุนหมิง ปักกิ่ง เฉิงตู เซี่ยงไฮ้ และกวางโจว

บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือ THAI แจ้งผลการดำเนินงานไตรมาส 1/66 มีกำไรสุทธิ 12,513.97 ล้านบาท กำไรต่อหุ้น 5.73 บาท เพิ่มขึ้น 485% เทียบงวดเดียวกันปีก่อนมีขาดทุนสุทธิ 3,246.81 ล้านบาท ขาดทุนต่อหุ้น 1.49 บาท

บริษัทชี้แจงว่า ณ วันที่ 31 มีนาคม 2566 บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีเครื่องบินที่ใช้ทำการบินทั้งสิ้น 65 ลำ โดยมีอัตราการใช้ประโยชน์ของเครื่องบิน 12.3 ชั่วโมง มีปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ASK) เพิ่มขึ้น 121.49 ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (RPK) เพิ่มขึ้น 460.2% อัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสาร (Cabin Factor) เฉลี่ย 83.5% สูงกว่าปีก่อนซึ่งเฉลี่ยที่ 32.5% และมีจำนวนผู้โดยสารที่ทำการขนส่งรวมทั้งสิ้น 3.52 ล้านคน เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 245.1%

สำหรับด้านการขนส่งสินค้ามีปริมาณการผลิตด้านพัสดุภัณฑ์ (ADTK) สูงกว่าปีก่อน 122% ปริมาณการขนส่งพัสดุภัณฑ์(RFTK) สูงกว่าปีก่อน 29.5% อัตราส่วนการขนส่งพัสดุภัณฑ์ (Freight Load Factor) เฉลี่ยเท่ากับ 47.9% ขณะที่ปีก่อนเฉลี่ยเท่ากับ 82.2%

ผลการดำเนินงานไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว ในไตรมาสที่ 1 ปี 2566 บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีกำไรจากการดำเนินงานก่อนต้นทุนทางการเงิน 13,034 ล้านบาท สูงกว่าช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน 16,201 ล้านบาท(511.6%) โดยมีรายได้รวมทั้งสิ้น 41,507 ล้านบาท สูงกว่าปีก่อน 30,326 ล้านบาท (271.2%) สาเหตุหลักเกิดจากรายได้จากการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 30,502 ล้านบาท (681.5%) เนื่องจากในไตรมาสนี้บริษัทฯ ให้บริการเที่ยวบินขนส่งผู้โดยสารในตารางการบินฤดูหนาว ปี 2565-2566 รองรับการเดินทางของผู้โดยสารสู่ 34 เส้นทางบินทั่วโลก ทั้งยุโรป ออสเตรเลีย และเอเชีย พร้อมเพิ่มความถี่เที่ยวบิน ในเส้นทางบินยอดนิยม โดยเฉพาะประเทศญี่ปุ่นและประเทศเกาหลีใต้

นอกจากนี้ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2566 บริษัทฯ เริ่มกลับมาเปิดเส้นทางบินสู่สาธารณรัฐประชาชนจีน ในขณะที่ช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนเป็นช่วงที่เริ่มเปีดประเทศทั้งประเทศไทยและประเทศต่างๆ ซึ่งหลายประเทศยังไม่ได้เปิดประเทศ หรือเปิดประเทศไม่เต็มรูปแบบ บริษัทฯ จึงต้องทำการบินภายใต้มาตรการควบคุม COVID-19 ของภาครัฐในแต่ละประเทศอย่างเคร่งครัด โดยมีอัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสาร (Cabin Factor) เฉลี่ยอยู่ที่ 83.5% เทียบกับปีก่อนเฉลี่ยอยู่ที่ 32.59 ประกอบกับมีรายได้จากการบริการอื่นๆ เพิ่มขึ้น 621 ล้านบาท (46.4%) จากเที่ยวบินลูกค้าที่เพิ่มขึ้น

และมีค่าใช้จ่ายรวมทั้งสิ้น 28,473ล้านบาท สูงกว่าปีก่อน 14,125 ล้านบาท (98.4% ) สาเหตุหลักจากค่าใช้จ่ายดำเนินงานที่แปรผันตามปริมาณการผลิตและ/หรือปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งค่าน้ำมันเครื่องบินที่เพิ่มสูงขึ้น จากราคาน้ำมันที่สูงกว่าปีก่อน 9.7%นอกจากนี้มีต้นทุนทางการเงิน (ซึ่งเป็นการรับรู้ต้นทุนทางการเงินตามมาตรฐานการรายงานทางการเงินฉบับที่ 9 : TFRS 9) จำนวน 3,549 ล้านบาท สูงกว่าปีก่อน 1,357ล้านบาท (61.9%)

บริษัทฯ และบริษัทย่อย มีรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว ส่วนใหญ่เกิดจากกำไรจากการปรับโครงสร้างหนี้ กำไรจากการขายสินทรัพย์ และกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ

โดยในไตรมาสที่ 1 ปี 2566 มีรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว-สุทธิ เป็นรายได้รวม 2,987ล้านบาท สูงกว่าปีก่อน 945ล้านบาท ส่งผลให้บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีกำไรสุทธิ จำนวน 12,523ล้านบาท สูงกว่าปีก่อน 15,766ล้านบาท โดยเป็นกำไรส่วนที่เป็นของบริษัทใหญ่ 12,514 ล้านบาท คิดเป็นกำไรต่อหุ้น 5.73บาท ในขณะที่ปีก่อนขาดทุนต่อหุ้น 1.49บาท โดยมี EBITDA หลังหักเงินสดจ่ายหนี้สินตามเงื่อนไขสัญญาเช่าเครื่องบิน รวมค่าเช่าเครื่องบิน ที่คำนวณจากการใช้เครื่องบินที่เกิดขึ้นจริง (Power by the Hour) เป็นกำไรจำนวน 14,054 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 15,431 ล้านบาท

โดยมี EBITDA หลังหักเงินสดจ่ายหนี้สินตามเงื่อนไขสัญญาเช่าเครื่องบิน รวมค่าเช่าเครื่องบินที่คำนวณจากการใช้เครื่องบินที่เกิดขึ้นจริง(Power by the Hour) เป็นกำไรจำนวน 14,054 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 15,431 ล้านบาท

ในไตรมาสที่ 2 ปี 2566 บริษัทบริหารจัดการและปรับปรุงฝูงบิน โดยการนำอากาศยานแบบ A350-900 จำนวน 2 ลำ ปฏิบัติการบิน ในเส้นทางเมลเบิร์น คุนหมิง ปักกิ่ง เฉิงตู เซี่ยงไฮ้ และกวางโจว เพื่อรองรับปริมาณผู้โดยสารที่เติบโตต่อเนื่องจากการพื้นตัวของอุตสาหกรรมการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปิดประเทศของจีน ส่งผลให้บริษัทฯ เพิ่มขีดความสามารถในการสร้างรายได้เพื่อรองรับปริมาณผู้ใดยสารที่เติบโตต่อเนื่องจากการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการบิน และเพิ่มประสิทธิภาพในการสร้างรายได้ให้กับบริษัทฯ

บริษัทฯ อยู่ระหว่างการศึกษาแนวทางการปรับโครงสร้างกลุ่มธุรกิจการบินของบริษัทฯ เพื่อลดภาระการขาดทุนจากการดำเนินการและแก้การขาดทุนสะสมที่เกินทุนจดทะเบียนของบริษัท ไทยสมายล์ แอร์เวย์ จำกัด ซึ่งเป็นหนึ่งในการคำเนินการตามแผนฟื้นฟูกิจการและแผนการปฏิรูปธุรกิจเพื่อการดำเนินธุรกิจต่อไปอย่างยั่งยืน

โดยผลที่ได้รับจากการปรับโครงสร้างกลุ่มธุรกิจการบินของบริษัทฯ ได้แก่การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ฝูงบิน การขยายโอกาสการหารายได้จากเส้นทางและเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้นอันเป็นผลจากอัตราเฉลี่ยการใช้อากาศยานที่ดีขึ้น การขยายโอกาสสร้างรายได้ในเส้นทางบินระหว่างประเทศที่ให้ผลตอบแทนต่อหน่วยสูงและการแข่งขันไม่รุนแรงเท่าเส้นทางภายในประเทศ

การบรรเทาปัญหาข้อจำกัดในการจัดหาอากาศยานในระยะสั้นซึ่งเป็นผลจากฟื้นตัวต่อเนื่องของความต้องการเดินทาง ในขณะที่การขยายกำลังการผลิตของผู้ผลิตเครื่องบินเพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วยังมีข้อจำกัด ความเป็นเอกภาพในทางการตลาดและตำแหน่งตราผลิตภัณฑ์ การผนวกจุดแข็งด้านผลิตภัณฑ์และบริการ การเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน การเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการต้นทุนด้านการจัดซื้อจัดจ้าง การเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการและบูรณาการทรัพยากร การลดค่าใช้จ่ายที่ซ้ำซ้อนไม่จำเป็นรวมทั้งการสนับสนุนนโยบายส่งเสริมการท่องเที่ยวภายใน ประเทศของภาครัฐได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

รู้ทันเกม รู้ก่อนใคร ติดตาม "ทันหุ้น" ได้ทุกช่องทางเหล่านี้

YOUTUBE คลิก https://www.youtube.com/c/ThunhoonOfficial

FACEBOOK คลิก https://www.facebook.com/Thunhoonofficial/

Tiktok คลิก https://www.tiktok.com/@thunhoon_

TELEGRAM คลิก https://t.me/thunhoon_news

Twitter คลิก https://twitter.com/thunhoon1

Instagram คลิก https://instagram.com/thunhoon.news?igshid=YTY2NzY3YTc=